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Ich weiß zwar, das bereits ein ILS-Tutorial von Niklas besteht , möchte aber noch eines für den FS9 nachreichen, da sich ATC und Maps vom FSX doch ein wenig unterscheiden.

Wichtig: ILS-Anflüge mit 3rd-party-Addons wie PMDG, Digital Aviation, Level-D, Captaimsim und und und unterscheiden sich in der Regel doch enorm von einem Anflug mit Default-Autopiloten, daher ist das Tutorial hier nicht für solche komplexe Addons zu empfehlen. Hier lohnt es sich, das beigelegte Manual zu studieren.

BEISPIEL: Flug nach Berlin Tegel via Default GPS; Panel: Ken Mitchel A320 von Avsim/Flightsim.com


Ab etwa einer Entfernung von rund 100-110nm (je nach Flughöhe) fordert euch der ATC auf, zu sinken. Wir befinden uns mittlerweile noch auf 10500ft und sinken auf 7000. Zum Flughafen TXL haben wir noch eine Distanz von 42,5nm. Unser Autopilot folgt nach wie vor dem GPS (Wählschalter NAV/GPS auf GPS gewählt, Autopilot NAV aktiviert).

ANHANG: in den meisten Flugzeugen, die mit dem Default GPS ausgerüstet sind, gibt es einen Schalter, der mit NAV/GPS gekennzeichnet ist.
In diesem Panel hier wird dieser Schalter durch einen Druckknopf ersetzt, der im gedrücktem Stadium dem GPS folgt


Nun kommt vom ATC folgende Meldung. Uns wird aufgetragen, auf einen Kurs von 070° zu drehen, und uns wird unsere Bahn zugeteilt. In diesem Fall die 26R in Berlin (Rote Kästen).


Nun gehen wir auf die Karte und klicken einmal auf den Flughafen Tegel. Meistens erscheint dann dieses Fenster hier (bild), wir klicken anschließend auf "Flughafen | Tegel (EDDT)" (roter Kasten)


Wenn wir nun ein wenig nach unten scrollen, sehen wir die 4 Bahnen in Tegel. 8R/L und 26R/L. Wir suchen uns unsere zugeteilte Bahn heraus, die ich hier blau markiert habe. Angaben über Länge, Bodenart und ILS ID sind für unseren ILS-Anflug nun nicht sonderlich wichtig. Wir konzentrieren uns auf die rote Markierung, nämlich die ILS-Frequenz und den Kurs der Bahn. Frequenz 110.10 und Kurs 259°, wer es sich nicht merken kann, am besten auf einen Zettel schreiben.


Wir wechseln zurück ins Cockpit. Nun haben wir 3 Aufgaben: Die ILS-Frequenz einstellen, den Kurs der Bahn in den CRS-Autopiloten einzudrehen und den NAV/GPS - Modus auf NAV zu stellen.
1. Wir gehen in das Pedestal (hier: Klick auf den Pfeil nach unten im roten Kasten), dann erhalten wir einen Überblick über unsere Funkgeräte. Wir wählen das Funkgerät NAV1 aus, welches hier im roten Kreis ist. Mittels Drehschalter im Standy-Gerät drehen wir auf 110.10 und drücken anschließend den Knopf "<->" in der Mitte, um die Frequenz von Standby in das Feld "Active" zu wechseln. Nun ist unsere Frequenz auf die Bahn 26R eingestellt.

2. Wir stellen unsere Kursnadel im ND auf den Kurs der Landebahn ein (WICHTIG: Nicht den Kurs vom Autopiloten HDG (=Heading) verändern!). In diesem Panel befindet sich der CRS (=Course)-Drehknopf oberhalb des NDs (Roter Kreis). Hier stellen wir nun 259° ein.

3. Wir drücken auf den Knopf "GPS" (grüner Kasten), und haben somit die "Quelle" für unsere Navigation auf unsere Funkgeräte gelegt, und nicht (wie im bisherigen Flug) auf das GPS-System.

[...]
Der ATC wird euch nun einige Kurs, und ggnf Höhenzuweisungen geben, diese befolgt ihr entsprechend mit euren HDG und ALT - Autopiloten.
Bis zu diesem Punkt:


Nun bekommt ihr folgende Meldung: Wir befinden uns nun 23 Meilen nordöstlich vom Flughafen und sollen eine Rechtskurve auf 230° fliegen, und eine Höhe von 3000ft halten (bzw in manchen Fällen auf die vom ATC angegebene Höhe sinken - hier waren wir bereits auf 3000ft)

Im ND bekommen nun eine weiße Linie zu sehen. Das ist der Localizer der Landebahn. Nun gibt es 2 Schritte zu bewältigen:

1. Wir drehen auf den vom Tower vorgegebenen Kurs 230° (und kontaktieren den Tower, aber das ist selbstverständlich)
2. Wir aktivieren anschließend im Autopiloten den Knopf "NAV", denn dieser ist nun darauf gerichtet, der Frequenz der Landebahn zu folgen (da wir vorhin von GPS auf NAV gewechselt haben - ihr erinnert euch)

Die Aufgabe des Localizers ist es, uns genau Mittig richtung Landebahn zu führen, damit wir nicht rechts, bzw links davon aufsetzen.

WICHTIG: Das Flugzeug muss seine Richtung noch nicht verändern sobald ihr auf NAV drückt, erst wenn der "Localizer" eingefangen wurde - dazu kommen wir gleich.. Also keine Panik


Befinden wir uns nah genug am Flughafen kann unser Funkgerät nun auch den "Glideslope" empfangen, die hier dargestellte, zusätzliche obere Linie. Der Glideslope ist dazu zuständig, uns mit der richtigen Höhe zum Flughafen zu bringen, damit wir genau in der Touchdown-Zone landen.

Sobald ihr die 2. Linie (Glideslope) auf euerem ND seht, drückt ihr auf den Autopilotknopf "APPR" (im Normalfall geht durch das Aktivieren von APPR das Licht bei NAV aus, da der APPR beide Funktionen (LOC + GS) besitzt). Der Autopilot weiß nun, das er dem Glideslope und dem Localizer folgen muss.

Über euerem künstlichen Horizont seht ihr nun, wonach der Autopilot fliegt. Zur Zeit hält er den Kurs noch nach Heading (HDG) und die Höhe nach Altitude (ALT), zusätzlich seht ihr durch APP, das der Approach-Modus aktiviert wurde (durch das Knöpfchen APPR, welches wir gerade eben aktiviert haben)


In der Regel wird euer Flugzeug zuerst den Localizer einfangen, und anschließend den Glideslope. Im oberen Bild ist beides bereits geschehen. Wir müssen nun nichts weiter machen, als die Geschwindigkeit entsprechend zu reduzieren und nach und nach die Klappen auszufahren.

Wie erkenne ich das alles Richtig ist?
Im ND (roter Kreis) bilden beide Linien nun ein Kreuz, welches sich in der Mitte schneidet. Das heißt wir befinden uns genau mittig im Anflugpfad und auf der Richtigen Höhe.
Im Autopiloten ist das Lämpchen ALT und HDG erloschen, sowie im PDF die Anzeigen ALT und HDG.
Euer Flugzeug wird nun langsam zu sinken beginnen, immer so, dass das Kreuz bestehend bleibt.


Wir befinden uns nun im Endanflug. Klappen sind voll ausgefahren, die Speedbrakes "gearmed" (damit sie sich nach der Landung automatisch ausfahren) und wir befinden uns nach wie vor perfekt im Anflug. Zusätzlich könnt ihr eueren Gleitpfad mittels der PAPI-Lichter neben der Landebahn überprüfen.

Zwei gelbe und zwei rote bedeuten, ihr seit perfekt mittig unterwegs (Eine optische Richtlinie für den Localizer abgesehen von der Landebahnleitlinie gibt es nicht)

Ihr bekommt bei etwa 4,2nm Entfernung vom Tower die Landeerlaubnis. Nun könnt ihr noch einmal alles überprüfen, während euch der Autopilot zur Landebahn führt. Ihr habt nun auch die Möglichkeit zu entscheiden, ob ihr Manuell weitermacht oder den Autopiloten bis zum Ende fliegen lasst (was bei den Defaultsystemen im Normalfall unsanft endet).


Schließlich setzt euer Flieger mittig im Touchdownbereich auf, und nun ist es euere Aufgabe, den Flieger zum stehen zu bringen.



Ich hoffe, durch das Tutorial wurde der ILS-Anflug im FS9 ersichtlich und einfach.

Sollte es beim ersten mal nicht hinhaun, einfach wieder und wieder probieren. Am besten ihr Speichert bei der Zuweisung der Landebahn, dann könnt ihr den Anflug mehrmals proben.

Bei Fragen, scheut euch nicht sondern seit so frei, und stellt. Es ist schließlich noch kein Meister vom Himmel gefallen

Danke fürs Lesen!
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